![\"Club](\"http:\/\/opelgt.se\/wp-content\/uploads\/2010\/08\/uppst3.jpg\" "\\"uppst3\\"")
<\/a>Visste du detta?<\/h3>\n- \n
- \u00b7 H\u00f6sten 1962 startade GT-projektet f\u00f6r att ge Opel en sportigare image.<\/li>\n
- \u00b7 Det tillverkades 103 463 st Opel GT<\/li>\n
- \u00b7 80 000 skeppades till USA<\/li>\n
- \u00b7 1970 kostade en GT 26 960:-<\/li>\n
- \u00b7 1975 tillverkades en prototyp kallad GT2, se l\u00e4nk:\u00a0Opel GT, Wod’s Site, original Opel GT2 press prospect from the Autoshow Frankfurt in germany 1975t<\/a><\/li>\n<\/ul>\n
Id\u00e9-Form-Funktion<\/h3>\n
De f\u00f6rsta vaga skisserna p\u00e5 Opel GT tog form redan 1962. Tre \u00e5r senare stod prototypen f\u00e4rdig att st\u00e4llas ut p\u00e5 Frankfurt-m\u00e4ssan. Uppm\u00e4rksamheten blev enorm och ledningen gav s\u00e5 sm\u00e5ningom klartecken f\u00f6r produktion.
\nAtt bygga Opels f\u00f6rsta serietillverkade sportbil var ingen l\u00e4tt uppgift. Konstruktionsavdelningen fick bland annat ta en tuff match med f\u00f6retagets ekonomer. Tanken p\u00e5 att komplettera Opels modellprogram med en snabb sportbil b\u00f6rjade annars gro hos ledningen redan i b\u00f6rjan av 60-talet. Man hade uppt\u00e4ckt att det fanns en marknad f\u00f6r en tysk sportvagn i prisklassen 10 000 mark. Visst rullade en och annan italiensk och engelsk sportbil p\u00e5 de tyska v\u00e4garna vid den h\u00e4r tiden, men de riktade sig i f\u00f6rsta hand till de mer v\u00e4lb\u00e4rgade k\u00f6parna.
\nKonstruktionsavdelningen b\u00f6rjade skissa p\u00e5 projektet 1962. En f\u00f6rsta fullskalemodell i lera visades upp \u00e5ret efter f\u00f6r Opels f\u00f6retagsledning. Det h\u00e4r var en bil som inte hade mycket gemensamt med den f\u00e4rdiga produkten 1968. Vind tunnelprov visade bland annat att fronten var felkonstruerad och att bakpartiet m\u00e5ste g\u00f6ras om f\u00f6r l\u00e4gre luftmotst\u00e5nd.<\/p>\n![\"Club](\"http:\/\/opelgt.se\/wp-content\/uploads\/2010\/08\/silver.jpg\" "\\"silver\\"")
<\/a>F\u00f6rsta prototypen<\/h3>\nI mitten av 60-talet hade man kommit s\u00e5 l\u00e5ngt i utvecklingsarbetet att en f\u00f6rsta prototyp med det officiella namnet Opel GT st\u00e4lldes ut p\u00e5 Frankfurt m\u00e4ssan 1965. Publikens positiva reaktioner visade att man var p\u00e5 r\u00e4tt v\u00e4g. Trots det s\u00e5 l\u00e4grade sig ett visst lugn \u00f6ver hela projektet efter bilutst\u00e4llningen. Nu hade n\u00e4mligen tiden kommit d\u00e5 ett avg\u00f6rande beslut m\u00e5ste fattas om bilens framtid. Ekonomerna, som alltid h\u00e5ller h\u00e5rt om penning pungen, gav inte h\u00f6ga odds f\u00f6r en tillverkning. Konstruktionsavdelningen, och de inom ledningen som absolut ville se Opel GT p\u00e5 v\u00e4garna, kom dock snabbt fram till att man kunde anv\u00e4nda Kadettens chassi och Rekordens motor och v\u00e4xell\u00e5da. \u00d6vriga fr\u00e5gor typ verktygstillverkning f\u00f6r karosseridelarna och var man kunde f\u00e5 tag i en sammans\u00e4ttningsfabrik, l\u00f6ste sig \u00e4ven och pl\u00f6tsligt verkade utsikterna f\u00f6r en produktion lovande. Ett stort problem kvarstod dock om Kadettens standardchassi skulle anv\u00e4ndas, motorns placering. Utst\u00e4llningsbilen var byggd men motorn s\u00e5 l\u00e5ngt bak som m\u00f6jligt f\u00f6r att f\u00e5 b\u00e4sta viktf\u00f6rdelning och k\u00f6regenskaper. Kadett har ju motorn l\u00e5ngt fram, ovanf\u00f6r framvagnsbalken, och det \u00e4r m\u00f6jligen bra f\u00f6r en 5-sitsig personbil.<\/p>\n
![\"Club](\"http:\/\/opelgt.se\/wp-content\/uploads\/2010\/08\/svart.jpg\" "\\"svart\\"")
<\/a>Delade meningar<\/h3>\nDet fanns en grupp inom Opel som vid den h\u00e4r tiden ans\u00e5g att motorns placering hade mycket liten betydelse f\u00f6r bilens k\u00f6regenskaper och prestanda. Tekniker och sportvagnsentusiaster p\u00e5 f\u00f6retaget hade dock den best\u00e4mda uppfattning, att Opel GT skulle ha motorn l\u00e4ngre bak f\u00f6r att p\u00e5 s\u00e5 s\u00e4tt f\u00e5 de b\u00e4sta v\u00e4gegenskaperna. F\u00f6r att avg\u00f6ra fr\u00e5gan byggdes i sann demokratisk anda tv\u00e5 bilar, d\u00e4r den ena hade motorn placerad som p\u00e5 Kadett och den andra fick motorn ungef\u00e4r 40 cm l\u00e4ngre bak. B\u00e5da bilarna testades sedan under t\u00e4vlingsf\u00f6rh\u00e5llande p\u00e5 N\u00fcrburgring av Porsche f\u00f6raren Hans Herrmann. Han rekommenderade att enbart anv\u00e4nda den bakre motorplaceringen. En \u00e5sikt som respekterades.
\nFr\u00e5gan om fasta eller r\u00f6rliga str\u00e5lkastare fram var ocks\u00e5 uppe till diskussion under utvecklingsarbetet. Det som f\u00e4llde avg\u00f6randet var vindtunnel proven, d\u00e4r en kaross med s\u00e5 f\u00e5 utstickande delar som m\u00f6jligt gav det b\u00e4sta resultatet. Dessutom gjordes den l\u00e5ga nosen det i praktiken om\u00f6jligt att ha fasta framljus d\u00e5 de skulle hamna f\u00f6r n\u00e4ra v\u00e4gbanan och d\u00e4rmed bryta mot lagen.
\nUnder h\u00f6sten 1966 gjordes de slutliga ritningarna p\u00e5 den utformningen av modellen. Samtidigt tillverkades en fullskalemodell i plast som skickades \u00f6ver till karosseri tillverkaren Chausson i Paris. Ja, det \u00e4r riktigt. Tyskarna valde en fransk firma f\u00f6r karossen.<\/p>\nSkiljer sig<\/h3>\n
Den slutliga utformningen av Opel GT skiljer sig p\u00e5 m\u00e5nga punkter fr\u00e5n den f\u00f6rsta prototypen. Men i\u00f6gonfallande \u00e4r att seriebilen fick h\u00f6gre st\u00f6tf\u00e5ngare fram, flera luftintag p\u00e5 motorhuven, en liten bula p\u00e5 motorhuven f\u00f6r f\u00f6rgasaren, ankstj\u00e4rt bak och runda str\u00e5lkastare. Produktionen lades upp s\u00e5 att den f\u00e4rdiga karossen kom lackerad och klar till sammans\u00e4ttningens fabriken f\u00f6r Kadett i Bochum i v\u00e4stra Tyskland, d\u00e4r den slutliga monteringen gjordes Tillverkningen startade i b\u00f6rjan av oktober 1968 och fortsatte fram till 1973 d\u00e5 str\u00e4ngare s\u00e4kerhets best\u00e4mmelser tog d\u00f6d p\u00e5 Opel GT.<\/p>\n
<\/p>\n
Ny Opel GT.<\/span> \u00a0\u00a0
![\"ny](\"http:\/\/opelgt.se\/wp-content\/uploads\/2010\/08\/ny-logga-ny-gt-300x225.jpg\")
<\/span> \u00a0<\/b><\/p>\nEn ny Opel GT visades upp som prototyp i Gen\u00e8ve 2006 med en turbomatad 2.0 liters motor p\u00e5 264 h\u00e4stkrafter, det \u00e4r en 2.0 version av den 2.2 liters Opelmotor av typen L850 i aluminium med kamaxelkjedja som f\u00f6rst kom i Opel Astra coupe 2000 och GT:s f\u00f6reg\u00e5ngare\u00a0Opel Speedster<\/a>. Ut\u00f6ver turbo har den \u00e4ven variabla kamaxlar och direktinsprutning. 0-100km\/h 5.7 sekunder. Den byggs i amerikanska Wilmington i delstaten Delaware tillsammans med klonen\u00a0Saturn Sky<\/a>\u00a0och syskonet\u00a0Pontiac Solstice<\/a>\u00a0som har blivit en oerh\u00f6rd f\u00f6rs\u00e4ljningsframg\u00e5ng i USA.<\/p>\n
Denna nya GT uts\u00e5gs till ”Cabrio of the Year 2007”. En oberoende internationell jury best\u00e5ende av 21 motorjournalister och bilexperter valde Opel GT f\u00f6r den ”uts\u00f6kta formgivningen”. Detta var tredje g\u00e5ngen p\u00e5 sju \u00e5r Opel fick utm\u00e4rkelsen tidigare har den g\u00e5tt till\u00a0Tigra TwinTop<\/a>\u00a02004 och Speedster 2000.<\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n
Opel Speedster.<\/span> \u00a0 \u00a0
![\"SONY](\"http:\/\/opelgt.se\/wp-content\/uploads\/2010\/08\/GT-tr%C3%A4ff-2011-188-300x199.jpg\")
<\/strong><\/p>\n
\n<\/strong><\/p>\nOpel Speedster\u00a0\u00e4r en \u00f6ppen tv\u00e5sitsig\u00a0sportbil<\/a>\u00a0som tillverkades mellan 2001 och 2005 (Turbo versionen mellan 2003-2005). Speedstern byggdes av Lotus och har samma chassi som\u00a0Lotus Elise<\/a>. Speedster finns i tv\u00e5 varianter, 2,2 (147 hk) och 2,0 Turbo (200 hk). B\u00e5da varianterna har mittmonterad motor och bakhjulsdrift. I\u00a0England<\/a>\u00a0heter samma bil Vauxhall VX220. Totalt tillverkades ungef\u00e4r 8000 exemplar varav Turbo modellen tillverkades i endast 1000 exemplar vilket g\u00f6r den till en samlarbil.<\/p>\n
Exteri\u00f6rt skiljer sig Opel Speedster Turbo fr\u00e5n Opel Speedster i en rad detaljer. Bakre och fr\u00e4mre spoiler, svarta insatser till lyktorna bak och fram, andra f\u00e4lgar, turboemblem, annat emblem i grillen, f\u00f6rh\u00f6jda galler p\u00e5 motorluckan samt st\u00f6rre luftintag p\u00e5 sidorna.<\/p>\n
Den l\u00e5ga vikten (870-930 kg), och tyngdpunkten ger bilen mycket bra prestanda, speciellt p\u00e5 kurviga v\u00e4gar.<\/p>\n
Icke-turbo varianten g\u00f6r enligt\u00a0Opel<\/a>\u00a00-100 km\/h p\u00e5 5,9s och turbo-varianten g\u00f6r 0-100 km\/h p\u00e5 4,9s. Bilen \u00e4r 5-v\u00e4xlad och karossen \u00e4r gjord i\u00a0glasfiber<\/a>. Opel Speedster har inte\u00a0servostyrning<\/a>\u00a0men d\u00e4remot \u00e4r\u00a0ABS<\/a>standard.<\/p>\n
Ut\u00f6ver det som g\u00e5r att l\u00e4sa i informationsboxen till h\u00f6ger kan n\u00e4mnas att Speedster har en sp\u00e5rvidd p\u00e5 145 cm fram och 148,8 cm bak samt att maxlasten \u00e4r 205 kg.<\/p>\n
M\u00e5nga tror att eftertr\u00e4daren \u00e4r Opel GT men detta st\u00e4mmer ej d\u00e5 det \u00e4r helt olika typer av bilar, Speedstern hade ingen eftertr\u00e4dare.<\/p>\n
Bilen finns med i spelen\u00a0Forza Motorsport<\/a>,\u00a0Need for Speed: Hot Pursuit 2<\/a>,\u00a0Gran Turismo 3<\/a>,\u00a0Gran Turismo 4<\/a>\u00a0och\u00a0Sega GT 2002<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Club Opel GT Schweden Om oss M\u00e4rkesklubben f\u00f6r Opel GT sportcoup\u00e9 bildades 1978 och \u00e4r d\u00e4rmed en av Europas \u00e4ldsta Opel GT-klubbar. Antalet medlemmar i klubben \u00e4r ca 120 st. Klubben\u00a0\u00e4r numera ocks\u00e5 klubb f\u00f6r den nya modellen av Opel GT och f\u00f6r Opel Speedster.\u00a0De flesta \u00e4ger en gammal Opel GT, n\u00e5gra har en nyare […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":155,"parent":0,"menu_order":2,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":"","_links_to":"","_links_to_target":""},"class_list":["post-9","page","type-page","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","count-0","even alt","author-admin","last"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/opelgt.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/9","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/opelgt.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/opelgt.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/opelgt.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/opelgt.se\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=9"}],"version-history":[{"count":11,"href":"https:\/\/opelgt.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/9\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":157,"href":"https:\/\/opelgt.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/9\/revisions\/157"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/opelgt.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/155"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/opelgt.se\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=9"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}